الإطارات الرفيعة أكثر أماناً من الإطارات العريضة..

[ما بعرف]

شتوتغارت....

كشفت اختبارات أجراها نادي السيارات الألماني (أداك)، أن إطارات السيارات الأعرض تحسن أداء المكابح، لكنها أكثر ضوضاء، كما أن مستوى تثبيتها للسيارة على الطرق المبتلة أقل مقارنة بالإطارات الرفيعة. وقد تم إجراء الاختبار على خمسة أشكال مختلفة من إطارات ميشلان، يتراوح عرضها بين 15 إلى 18 بوصة. فقد كشفت الاختبارات أنه عند السير بسرعة 100 كلم / ساعة فان الإطارات العريضة ( مقاس 225 / 40 وعرض 18 بوصة )، ساعدت قائد السيارة على إيقافها بعد /35.8/ متر من الضغط على المكابح، مقابل /41/ مترا عندما استخدمت إطارات رفيعة ( مقاس 185 / 65 عرض 15 بوصة). لكن عند القيادة على طرق مبتلة كان أداء الإطارات الرفيعة أفضل، حيث بدت الإطارات العريضة وكأنها " تسبح " عند السير بسرعة /69/ كيلومترا في الساعة. ولم تصل الإطارات الرفيعة إلى هذا الأداء السيئ إلا عند سرعة /80/ كيلومترا في الساعة. وفي ما يتعلق بمستويات الراحة والضوضاء الناجمة عن الإطارات، كان للإطارات الرفيعة أداء أفضل، كما أن استهلاك الوقود يزيد بنسبة 2% في المتوسط عندما تكون إطارات السيارة عريضة، حيث إن مقاومتها أعلى مع الأرض نتيجة للاحتكاك. وقال نادي السيارات الألماني في خلاصة تقريره عن الاختبار، إنه رغم أن الإطار العريض يعني تحكماً أكبر في إيقاف السيارة، إلا أن له تأثيراً سلبياً عندما يتعلق الأمر بالراحة أو الاقتصاد في استهلاك الوقود

[Maher 4x4]

كاتب النص الأصلي : ما بعرف

شتوتغارت....

كشفت اختبارات أجراها نادي السيارات الألماني (أداك)، أن إطارات السيارات الأعرض تحسن أداء المكابح، لكنها أكثر ضوضاء، كما أن مستوى تثبيتها للسيارة على الطرق المبتلة أقل مقارنة بالإطارات الرفيعة. وقد تم إجراء الاختبار على خمسة أشكال مختلفة من إطارات ميشلان، يتراوح عرضها بين 15 إلى 18 بوصة. فقد كشفت الاختبارات أنه عند السير بسرعة 100 كلم / ساعة فان الإطارات العريضة ( مقاس 225 / 40 وعرض 18 بوصة )، ساعدت قائد السيارة على إيقافها بعد /35.8/ متر من الضغط على المكابح، مقابل /41/ مترا عندما استخدمت إطارات رفيعة ( مقاس 185 / 65 عرض 15 بوصة). لكن عند القيادة على طرق مبتلة كان أداء الإطارات الرفيعة أفضل، حيث بدت الإطارات العريضة وكأنها " تسبح " عند السير بسرعة /69/ كيلومترا في الساعة. ولم تصل الإطارات الرفيعة إلى هذا الأداء السيئ إلا عند سرعة /80/ كيلومترا في الساعة. وفي ما يتعلق بمستويات الراحة والضوضاء الناجمة عن الإطارات، كان للإطارات الرفيعة أداء أفضل، كما أن استهلاك الوقود يزيد بنسبة 2% في المتوسط عندما تكون إطارات السيارة عريضة، حيث إن مقاومتها أعلى مع الأرض نتيجة للاحتكاك. وقال نادي السيارات الألماني في خلاصة تقريره عن الاختبار، إنه رغم أن الإطار العريض يعني تحكماً أكبر في إيقاف السيارة، إلا أن له تأثيراً سلبياً عندما يتعلق الأمر بالراحة أو الاقتصاد في استهلاك الوقود

هلأ المعلومات شوي بدها توضيح أكتر ...

هلأ المقصود هون برأيي مو عرض الإطار بحد ذاتو بحيث أنو قياس الإطار بيكون محطوط ع الإطار بالترتيب

عرض/ إرتفاع / قطر .... مثال 185 ( عرض) / 65 (ارتفاع)سماكة الكاوتشوك من التمركز ع الراديال إلى سطح التماس مع الأرض / 14 (أنش قطر الدائرة للجنط أو الرينغ Radial )

بقا حسب ما فهمت بالدّراسة مستنتجين أنو العرض الأقل ؟؟؟ يعني بين ال 225 وال 185 ؟؟؟ أفضل ولاّ قصدون

أنو القطر الأصغر يعني بين ال 18 بوصة أو انش وبين ال 15 بوصة أو الأنش ؟؟؟

ومشكور ع الموضوع