ميكانيك:المحرك _ كيف يعمل _ مكوناته

[Abu Guzef]

تابع ....

وقد سبق القول بأنه توجد من الجزء السفلى من الكباس حلقات لتنظيم الزيت ,الغرض منها كسح الزيت الزائد عن الحاجة وإعادته إلى حوض التزييت دون الإخلال بطبقة الزيت الرقيقة التي يستند إليها الكباس وحلقاته .وكذلك يجب المحافظة على هذه الظبقة من الزيت في جميع مواضع المحمل لمنع اي تشغيل جاف (على الناشف) او لصب(زرجنة)نتيجة التلامس المعدني المباشر الذي يحدث عند تلف طبقة الزيت وقد يحدث ذلك عند زيادة ضغط المحامل ونقص الزيت .

تخفيف الزيت بالوقود تماما بمرور الوقت ولذلك يجب تغيير زيت التزييت بعد فترات بعد كل حوالي 1500 كم عادة وفي حالة المحركات الجديدة يلزم تغيير الزيت بعد كل 500كم
وقد يسهم التشغيل الزائد للصمام الخانق , أو الإستخدام الكثير لسرعة التباطؤ (اي وجود وقود زائد) في تخفيف الزيت كما يؤدي إلى تخفيفه كذلك تكثف أبخرة الماء المتكونة في الإسطوانات في حالة التسخيت غير الكافي للمحرك ....

بيكفي اليوم بنكمل بعدين لانو مشوارنا طويل بهل موضوع

[Abu Guzef]

وعلاوة على ذلك فقد يدخل الوقود الى علبة المرفق عن طريق مضخة الوقود . ويتسبب عن كل هذه العيوب بمرور الوقت تخفيف شديد للزيت ,وتعرف هذه الحالة بإسم ((إزمان )) زيت التزييت , وينكن ادراكها بالنظر عند ظهور الزيت باللون الأسود
ولذلك لا يكفي عمليا مراجعة مستوى الزيت بإستمرار وإستكماله , ولكن يجب تغيير الزيت كلية بصفة دورية .
وينبغي تصريف الزيت المستهلك عندما يكون المحرك ساخنا . وقبل تفريغ الزيت الجديد يجب ادارة المحرك وبه زيت الغسيل والتنظيف لمدة خمس دقائق للتخلص من بقايا الزيت المستهلك .

وهناك نوع خاص من التزييت الجبري يعرف بإسم التزييت من الحوض الجاف .
وفي هذه الحالة لا يستخدم حوض التزييت المعتاد لإستقبال كل الزيت , ولكن يكتفى بخزان جمع صغير تسحب منه مضخة زيت ثانوية قطرات الزيت المتجمعة لتعيدها إلى خزان الزيت المنفصل الموجود بالمحرك . وتسحب مضخة الزيت الرئيسية الزيت الجديد من هذا الخزان المنفصل لتدفعه تحت ضغط لجميع مواضع المحامل (الكراسي)
ويتسم هذا النوع من التزييت الجبري خاصة بقلة الإستهلاك في الزيت وبجودة تبريده نظرا لان التزييت لا يتعرض مباشرة لحرارة المحرك .

وفي حالة التزييت الجبري كذلك تستهلك محمل ( سبائك ) أذرع التوصيل والكباسات المحكمة وحلقاتها بعض الزيت الذي قد يصل إلى حوالي 0,1 - 0,3 لتر لكل 100 كم . ويدل الإستهلاك الزائد في الزيت على أن الإسطوانات أصبحت مستدقة ( مسلوبة ) أو اصبحت إستدارتها غير منتظمة , كما يدل على تآكل حلقات الكباسات المتآكلة إلى زيادة إستهلاك الزيت نتيجة للخلوص الموجود بمجاريها في الكباسات .
فعندما يتحرك الكباس إلى الأسفل تعمل حلقات الكباس على تهريب الزيت من الطبقة الرقيقة وتجمعه في الحيز الحر الموجود تحتها , والمحصور بينها وبين مجاري الكباس . وعندما يتحرك الكباس إلى أعلى يدفع هذا الزيت فوق حلقات الكباس فيل إلى حيز الإحتراق ويحترق فيه .

وتعمل حلقات الكباس النتآكلة بمثابة مضخة الزيت فتزيد من إستهلاك الوقود بدرجة كبيرة .

وللتغلب على هذا العيب يمكن إستخدام حلقات أكبر سمكاً إلا أنها تتطلب تكبير عرض المجاري . وهذا الإجراء لا تأثير له في معظم الحالات لأن الحلقات الجديدة لا تتزاوج مع جدران الأسطوانات التي تخرج عن إستدارتها .
وهناك نوع جديد من حلقات الكباس لاقى تركيبه نجاحا كبيراً , حتى في حالات التآكل الشديد في الأسطح الفعالة من الإسطوانات , وهو يعرف بإسم الحلقات الإتساعية . وهي تعمل كـ حلقات إنضغاط أو حلقات كسح الزيت , وتحسن من أداء المحرك حتى انه يصل إلى 150000كم . وفقاً لتصميم هذه الحلقات فإنها تهيئ نفسها بنفسها لتتواءم مع جدران الإسطوانات . وينبغي على أية حال تركيب مثل هذه الحلقات كلها في الورشة ..


هيك بنكون خلصنا التزييت والتبريد

[Abu Guzef]

بما انو صرلنا زمان ف منحب نوضحلكون شو هوي التيربو أو التشارجر


إن جهاز التيربو هو جهاز بسيط وبعيد في مبدئه عن التعقيدات وصغير الحجم وخفيف الوزن، كما أنه ليس بذلك الجهاز الحديث العهد، وسنستعرض فيما يلي شرح بسيط لمبدأ عمل شاحن الهواء (التيربو) بطريقة علمية ومفيدة تعطي معلومات كافية عن هذا الجهاز:
الطاقة التي ينتجها المحرك تكون محدودة وتعتمد على كمية الوقود التي يقوم المحرك بإحراقها، وكمية الوقود التي يتم إحراقها هي أيضاً محدودة وتعتمد على كمية الأوكسجين الموجودة داخل الأسطوانة (المحرك يتألف من أسطوانات يتم في داخلها إحراق الوقود للحصول على الطاقة التي تدفع المحرك)، وبدورها كمية الأوكسجين تعتمد على كمية الهواء الموجودة في الأسطوانة، لذلك إذا أردنا الحصول على قوة أكبر من المحرك علينا القيام بإحراق كمية أكبر من الوقود داخل الأسطوانة، وللحصول على ذلك علينا القيام بإدخال كمية أكبر من الهواء إلى داخل الأسطوانة، وهذا بالضبط ما يقوم التيربو به.
والتيربو في الواقع عبارة عن ضاغط هواء بسيط التصميم، يستمد قدرته أما من ربطه مع عمود الكرنك الخاص بالمحرك أو من غازات العادم (الأشطمان)، أو من الطريقتين معاً، وتعتبر شواحن الهواء (التيربو) التي تستمد قدرتها من غازات العادم هي الأكثر شيوعاً، وتتألف وبشكل بسيط من عنفة (شفرات مروحة متوضعة بشكل مدروس) متصلة بواسطة أنبوب أو ذراع مع ضاغط (شفرات مروحة متوضعة بشكل مدروس)، ويتم وصل مجرى غازات العادم مع العنفة فتدور بسرعة كبيرة قد تصل أحياناً إلى 200 ألف دورة في الدقيقة!! وعند دوران العنفة يدور الضاغط المتصل بها عبر الأنبوب أو الذراع والذي يكون متوضعاً على مجرى دخول الهواء إلى المحرك، مما يؤدي إلى ضغط الهواء الداخل إلى الأسطوانات وبالتالي رفع كمية الأوكسجين، مما يسمح بإدخال كمية أكبر من الوقود ليتم إحراقها والحصول على طاقة أعلى.


يتبع مع الصور ...

[Abu Guzef]

وبشكل عام التيربو عبارة عن شاحن هواء قصري، يقوم بضغط الهواء
الداخل إلى الأسطوانات، وبالتالي يتم رفع كمية الأوكسجين الضرورية لإحراق الوقود، ومن المعلوم أيضاً أن الأوكسجين ضروري
جداً في عملية الإحراق، فإذا قمنا بإدخال كمية كبيرة من الوقود لا تتناسب
مع كمية الأوكسجين
في الأسطوانة، فإنه لن يتم إحراق كامل كمية الوقود الداخلة، أما في حال استعمال التيربو؛ فإنه سيكون
بالإمكان إدخال كمية وقود أكبر تتناسب مع كمية أكبر من الوقود وبالتالي الحصول على عملية إحراق أفضل
وأكبر، وبالتالي ازدياد في استطاعة (طاقة) المحرك، كما أن التيربو مزود بنظامي تزييت وتبريد متصلين مع المحرك.
عند عملية ضغط الهواء ترتفع درجة حرارة الهواء المضغوط بشكل كبير، وبالتالي تنخفض كثافة الهواء
وتنخفض معها نسبة الأوكسجين، مما يؤثر على الأداء المطلوب من التيربو، لذلك يستخدم عادةً مبرد داخلي للتيربو يوضع بين التيربو ومدخل الهواء إلى المحرك (مجرى السحب)، يعمل
على خفض درجة حرارة الهواء المضغوط، وبالتالي زيادة كثافته ورفع نسبة الأوكسجين، وللعلم
أنه إذا انخفضت درجة حرارة الهواء الداخل إلى الأسطوانة
بمقدار 10 درجات مئوية، ارتفعت طاقة المحرك بنسبة 3 %.



يتبـــع ...

[Abu Guzef]

محرك الديزل لا يحتوي على شمعات احتراق (بواجي) ولا على موزع شرارة (ديسبرتور)، فهو يعتمد
في مبدأ إشعال الوقود على ضغط الهواء داخل الأسطوانة ورفع درجة حرارته عند الضغط،
ومن ثم حقن وقود الديزل، مما يؤدي إلى اشتعال المزيج (مازوت وهواء)، أما محرك البنزين
فيعتمد في مبدأ إشعال الوقود على عملية ضغط الهواء والوقود معاً ومن ثم إشعالهما بواسطة شرارة تولدها شمعات الاحتراق.
عملية شحن الهواء داخل محركات الديزل أسهل منها داخل محركات البنزين، والسبب الرئيسي في ذلك يعود إلى أن الاحتراق في محركات الديزل لا يمكن أن يتم أبداً قبل حقن وقود الديزل الذي يحقن عند وصول المكبس إلى أعلى الأسطوانة في شوط الضغط، أما في محركات البنزين فإن عملية ضغط الهواء بواسطة التيربو ومزجها مع وقود البنزين ومن ثم ضغط المزيج (بنزين وهواء) داخل الأسطوانة في شوط الضغط،
قد تؤدي إلى حصول اشتعال مبكر داخل الأسطوانة (قبل وصول المكبس إلى أعلى الأسطوانة وإطلاق شرارة من شمعة الاحتراق)، مما يؤدي إلى حصول خلل كبير في عمل المحرك، وحصول ظاهرة
علمية تعرف بالاسم العلمي: "ظاهرة الصفع"، لذلك تم انتشار أجهزة التيربو على محركات الديزل أكثر منها على محركات البنزين (كما أنه توجد أسباب أخرى منها الإقلاع الأصعب لمحرك البنزين من محرك الديزل عند درجات الحرارة المنخفضة)، إلا أن التطور الحاصل في صناعة المحركات وتصنيع وقود البنزين سمح بانتشار أجهزة التيربو على محركات البنزين الحديثة والمنتجة من قبل شركات السيارات، لذلك لا ننصح
كثيراً بتركيب أجهزة التيربو على المحركات البنزين القديمة ومن قبل أشخاص قليلي الخبرة في هذا المجال.
ومما لاشك فيه أن تقنية شحن الهواء القسرية (التيربو)، ساهمت وبشكل فعال في زيادة قوة المحركات وتحسين أداؤها من دون زيادة فعلية في استهلاك الوقود، وقد ساهمت التحسينات والتطو

يرات على المحركات وأجهزة التيربو في رفع عدد السيارات التي تستعمل التيربو،
فمع استعمال التيربو يمكن الحصول على طاقة (استطاعة) من محرك صغير توازي الطاقة التي
يولدها محرك متوسط، دون رفع الوزن أو زيادة في الحجم، ومن المتوقع انتشار محركات التيربو في المستقبل بشكل كبير جداً، ونذكر على سبيل المثال لا الحصر أن فيات الإيطالية قد طورت محرك بنزين
بسعة 1.4 لتر، ستستعمله في سيارتها الصغيرة والمتوسطة المقبلة، يمتاز بصغره وبنسبة استهلاكه
المنخفضة للوقود وباستطاعته المرتفعة جداً، إذ يستطيع هذا المحرك الصغير توليد
طاقة (استطاعة) تصل إلى 150 حصاناً! بفضل التقنيات الحديثة وشاحن الهواء، وهذا الاستطاعة كان لا يمكن الحصول عليها في الماضي القريب من محرك تقل سعته عن اللترين، كما أن محرك بنفس
السعة والحجم كان من دون شاحن هواء، كان يولد في الماضي القريب جداً استطاعة تصل في حدها الأعظم إلى 90 حصاناً.


خالص التشارجر

[ناصرشكري]

مجهود رائع شكرا ابو جوزيف شرح مفصل ومفيد

[gemeklo]

اللة ينور عليك كان نفسى اعرف المعلومات دى من زمان

[عمار فيكا]

شباب شورأيكن هون نتبادل خبرات بالمكانيك وأصلاح وأعطال المحرك وتوابعه
أولا سوف أتكلم عن الفرف بين محرك الديزل ومحرك البنزين
محرك البنزين له موزع كهربائي وشموع إحتراق
الديزل له مضخة حقن وتوزيع وبخاخات
محرك البنزين يعتمد بعملية الإحتراق للمزيج الغازي على شموع الإحتراق(البواجي)
الديزل يعتمد على الضغط
طبعا حديثا صار في بنزين بخاخات
أقسام محرك البنزين:
1الجذع المكوف(الكرنك)
2الشجرة ذات العقد(ميل السانتريك)
الضاغط(البصطون)
جذع الضاغط(زند بيال)
أساور الإحكام(السكمانات)
وتتألف من نوعين ضغط وقشط
الدسامات شهيق وزفير
وتألف من أربع دارات
1دارة التغذية بالوقود
2دارة الكهرباء
3دارة التزيت
4دارة التبريد
دارة التغذية بالوقود تتألف من
خزان الوقود
مصفاة بدائية
مصفاة ثانوية
مضخة البنزين
المفحم (الكربرتور)
إذا عاجبكن الموضوع قولو لي من شان أكمل ولا لأ
لأنو متل ما بتعرفو عم أكتب من موبايل
وانشاالله عندي معلومات بتفيدكن

[Reemi]

دمجنا الموضوعين

[ِAbu Alzooz]

حلو ابو جوزو