و الله راحت عليك يا ألونسو رحتلي ع رينو.... لو تشتريلك سيارة سابا يا هونداي ماتيز تشتغل عليها شوفير تكسي أشرفلك :lol:

سمعت أنو هو مع رينو مؤقتاً ....... لحتى يصير شاغر .... رح يجي عالفيراري
يعني الموسم الجاي أو يللي بعدو

ما بعتقد انو يروح على الفيراري يعني اذا راح مو قبل تلت سنين
لانو ماسا مع الفيراري لسنة 2010
وكيمي ما بعتقد يترك الفيراري الا في حال الاعتزال

- ابو شريك هاي الروابط الي بيحطوها الأعضاء ما بتظهر ترى غير للأعضاء، فيعني اذا ما كنت مسجل و كان بدك اتشوف الرابط (مصرّ ) ففيك اتسجل بإنك تتكى على كلمة سوريا -

يعني بأي لحظة ممكن أي سائق يغادر الفريق

على الأغلب السنة الجاية لأ... هو طوّل لحتى يوقّع مع رينو لأنو هو كان مصر يعمل عقد سنة مع امكانية التجديد سنة تانية, و رينو كان عرضهون سنتين متواصلات و يقدمولو امتيازات من حيث يكون عندو مهندسينو الخاصين و يقدر يعمل تعديلات من عندو بالموافقة مع الفريق..

على الأغلب بالـ 2010. يكون جان تودت تقاعد بفراري (ما بدو ألونسو على ما يبدو)...

حتى لو الفريق عامل عقد مع السائق

يعني شفنا رالف شوماخر ماعمل شي مع تويوتا ومانرك الفريق لحتى خلص العقد

هي مرة وحدة صارت مع مونتويا لما استبدلوه ماكلارين

بالفورمولا واحد مافي قانون الفوتبول... يعني العقد في مبلغ مالي تدفعو الجهة اللي بدها تنهي العقد, مافي اجبار انو ينهي العام مثل الفوتبول

خوان بابلو مونتويا انهى عقدو لأنو فريق الناسكار اللي اشتراه دفع "مؤخر" العقد لماكلارين. و رالف شوماخر انهى العقد لأنو كان مؤخر العقد غالي جدا و الفريق ما كان عندو مصلحة يدفعو..

:D

شوماخر دايما محتل الصدرارة بهالميدان يسلموو سمور

أهليــــــن



بس أنو ... يرحم أيامو للزلمي

الونزو بحياتو ما بيسوق عند الفيراري, لانو هوي بطبعو بيحب يكون السائق رقم واحد بالفريق وعند الفيراري ماعما يكون في هالتميز الكتير كبير متل ايامات زمان بين مايكل شومخر وماسا .. يعني السائقين عما يكونو تقريبا بنفس الجودة ومافي تميز بيناتون
غير هيك في علاقة كره كتير كبيري بين التنين .. من السنة الي طلع فيا مايكل شومخر , كان بكل تعليق صحفي لالونزو يبلش يحكي شروي غروي عن الفيراري...
يعني انا شخصيا بتوقع اذا هلق قلعو جماعة الرينو ما بيروح على ولا فريق متل الخلق والعالم... لانو ما عما يجي منو غير وجع الراص

بعدين مشان جان تود معدو الشيف تيم تبع الفيراري .. هداك الموسم كان اخر موسم الو .. وعاساس كان المرشح الاكبر لهالمنصب هوي مايكل شومخر ... بس مايكل رفض الطلب .... وهلق ما بعرف مين صار محلو بالفيراري

صح
حالياً روس براون على ما أظن

يعطيكو العافية

لساك ذاكرو ...
هادا ترك الفيراري من نهاية الموسم الماضي :larg:

لعمى :shock:
لا تقولا يا زلمة:shock:
لكن مين هاد اللي شفتو بالسباق ؟:oops:
كأني لمحت روس براون !!!

الأداء غير المقنع لم ينّل بعد من تفاؤل رينو...
 

يرى مدير فريق رينو فلافيو برياتور أنه من المبكر جداً الحكم على أداء الفريق الفرنسي بعد الجولتين الأولى والثانية من البطولة.
يسعى الفريق الفرنسي للنهوض بعد موسم 2007 المخيب للأمل، إلا أنه واجه صعوبة في الحصول على سرعة سيارات فرق الصدارة بالرغم من عودة فرناندو ألونزو الى صفوفه.
أنهى الإسباني سباق أوستراليا المليء بالفوضى بالمركز الرابع، لكنه تراجع الى المركز الثامن في ماليزيا حيث إنسحب سائقٌ وحيدٌ فقط من فرق الصدارة هو فيليبي ماسا.
لكن برياتور يعتقد أنه لا يمكن من الآن الحكم على أداء فريق رينو الحقيقي، لأن الفريق ينوي إدخال تحسينات على سيارته في بداية الموسم الأوروبي.
متى سيصبح برياتور قادراً على الحكم على أداء الـR28؟ يجيب: "بحلول سباق تركيا. إننا في الوقت الحالي نقوم بمرحلة تطوير واعدة للغاية لأنه سيكون من غير الواقعي أبداً أن نفكر بأننا قادرون على إيجاد الثواني المفقودة بيننا وبين الفيراري والماكلارن في غضون أيام.
"إننا في بداية موسمٍ جديد، لذا لماذا نركز على الماضي؟ وإذا كنا نمتلك سيارة في منتصف الترتيب، فإن الفيراري لم يكن يملك سيارة على الإطلاق في ملبورن. لا جدوى من الحكم على سيارةٍ بعد سباقٍ أو إثنين.
"يملك الماكلارن والفيراري بالطبع سيارة أسرع، لكن أنظروا ماذا حصل مع الفيراري في أوستراليا. لذا علينا أن ننتظر ونرى كيف ستكون الأمور في السباقين القادمين."
يرفض المدير الإيطالي التعليق على الشائعات التي قالت أن ألونزو ربما سينتقل الى الفيراري إذا لم يقدم فريق رينو سيارة منافسة له.
يقول برياتور: "فرناندو رجلٌ رياضي عظيم يعطي الأفضل دائماً، وأنا لا أعلق أبداً على الشائعات. التفكير بأحلام النهار هو هدرٌ للوقت."
من جهته، يصرّ ألونزو على أنه ليس غاضباً من أداء رينو بالرغم من البداية الصعبة للموسم. هذه الحالة التي تمثل تراجعاً في أداء الإسباني البالغ 26 عاماً بعد فوزه بلقبين في السنوات الثلاث الأخيرة لم تؤثر سلباً على معنوياته.
يقول ألونزو: "لا داعي للغضب طالما أنني أذهب الى السباقات عالماً أن السيارة ليست سريعة كفاية ولن تكون هناك مفاجآت. هذا شيءٌ عرفته منذ التجارب الشتوية. إننا لسنا بمستوى فرق القمة، لذا علينا التقدم.
"إنه ليس وقت الإستسلام. إنه وقت العمل بجهدٍ أكبر من الآخرين لمحاولة تقليص الفارق. لذا، دعونا نرى في السباقات القادمة، في الأشهر القادمة، ما إذا سنقوم بعملٍ جيد مع السيارة لجعلها منافسة."
يرى ألونزو أن سيارة رينو جيدة في الوقت الحالي للقتال ضمن المراكز العشرة الأولى في التجارب الرسمية، والإنتهاء بمراكز النقاط في السباقات.
يقول: "إننا نجد صعوبة في الوصول الى القسم الثالث من التجارب الرسمية وفي تسجيل النقاط في السباقات. هذا هو وضعنا الحالي – لا مفاجآت. هذا ما توقعناه لكن التحسينات قادمة، لذا علينا تحسين وضعنا."

دنيس: أحكموا على أداء الماكلارن بعد إسبانيا
 

قلّل مدير الماكلارن رون دنيس من أهمية سباق ماليزيا المخيب للأمل معتبراً بأنه لا يمكن تقييم سرعة الفريق الحقيقية إلا في الجولة الرابعة من الموسم.
بدأ الماكلارن الموسم بأداءٍ ممتاز فحقق لويس هاملتون إنتصاراً في الجولة الإفتتاحية في ملبورن، وإحتل زميله هايكي كوفالاينن المركز الخامس، لكن الثنائي لم يتمكن من الوصول الى سرعة الفيراري في سيبانغ بعد عقوبة التراجع خمسة مراكز في ترتيب الإنطلاق.
ما زاد من خيبة هاملتون هو المشكلة في حظيرة الفريق التي أدت الى قتاله على المركز الخامس يوم الأحد بدل البوديوم، أما كوفالاينن فكان أفضل بقليل بعد أن أنهى السباق بالمركز الثالث وراء بطل العالم كيمي رايكونن وسائق BMW روبرت كوبيكا.
يقول: "لا نعلم سرعتنا في الوقت الحالي. لن نعرف قدرة سيارتنا على المنافسة إلا بعد برشلونة في 27 نيسان. وكما قلت من قبل، أوستراليا، ماليزيا، والبحرين هي حلبات مختلفة كلياً ولا تعكس السرعة الحقيقية للسيارة. ستظهر الصورة الحقيقية في برشلونة."
يقارن دنيس بين سيطرة الفريق في ملبورن ومعاناته في ماليزيا ويشدّد على أهمية السير في الطليعة فيقول: "تتآكل الإطارات عندما تبقى في الزحمة لبعض الوقت، وهذا يزيد من صعوبة قيادة السيارة. عندما نسير بحرّية نتمكن من الوصول الى السرعة المطلوبة، وهذه كانت أفضلية تصدّر السباق مثلما فعلنا في ملبورن. إذا كانت هذه أسوأ نهاية أسبوع في العام فسنتقبّلها."
يتأسف دنيس على توقف هاملتون الأول في الحظيرة، حيث خسر متصدر الترتيب ثوانٍ قيّمة بسبب المشكلة في إنتزاع الإطار الأمامي الأيمن.
يضيف دنيس: "الدراما الوحيدة التي واجهتنا في السباق هي مشكلة الإطار الأمامي، وهذه قد أبعدتنا عن المركزين الثالث والرابع. في ما عدا ذلك، كان هذا سباقاً خالياً من الأحداث، حيث تعرقلت السرعة بسبب المتأخرين.
"لكن تصدّر البطولتين في هذه المرحلة من الموسم ليس بالأمر السيء."
يتقدم هاملتون في ترتيب السائقين مع 14 نقطة، بفارق 3 نقاط على رايكونن وهيدفيلد. يملك كوفالاينن 10 نقاط. ويتصدر الماكلارن بطولة الصانعين مع 24 نقطة، بفارق 5 نقاط عن BMW و13 نقطة عن الفيراري.
لم يتأثر هاملتون بالمركز الخامس في ماليزيا بل بقي عطشه للفوز قائماً. يعلم البريطاني أن التوقف الأول في الحظيرة الذي دام 20 دقيقة هو سبب إبتعاده عن البوديوم، إلا أن روح الفكاهة لم تفارقه جرّاء ذلك بحيث يقول: "كان بإمكاني أن أشرب البيرة في هذا الوقت."
كان هاملتون قد إحتل مركز الإنطلاق الرابع في التجارب الرسمية، إلا أنه تلقى عقوبة التراجع خمسة مراكز بسبب عرقلته سائقين آخرين في لفاتهم السريعة.
لم يكن قادراًَ أن يفعل شيئاً لمنع رايكونن من تحقيق إنتصاره الأول في هذا الموسم. تقدم سائق الماكلارن من المركز التاسع الى الخامس إلا أنه أعيق بسائق ريد بول مارك ويبر قبل التوقف الأول الذي واجهته فيه المشكلة.
يقول: "بقيت أضغط على مارك لمدة طويلة، والبقاء وراء شخصِ ما أمرٌ مزعج لأنه لا يهم حينها كم تكون سرعتك، هناك صعوبة كبيرة للإجتياز. قدت بشكلٍ جيد ومن ثم أصبح المركز الثالث بمتناولي الى أن وصلنا الى التوقف الضعيف في الحظيرة. لست أدري ما هي المشكلة، أعتقد أن علينا إحضار فَرْد هواء جديد."
ثم كاد هاملتون يتعافى عندما حاول إجتياز الإيطالي يارنو ترولي في معركة مثيرة.
يضيف: "ضغطت كثيراً للوصول الى الرابع في النهاية، وقد أردت فعلاً تلك النقطة واعتقدت أنني قادرٌ على ذلك، إلا أن يارنو قام بعملٍ رائع.
"قمت بأفضل عملٍ ممكن لكنني شعرت بظمأ كبير لأن زجاجة المياه لم تكن تعمل. أشعر بأنني كنت أفضل من العام الماضي ولكن علينا تحسين أدائنا في التجارب الرسمية على هذه الحلبة. أعتقد بأنني كنت سأنهي السباق بالمركز الثاني لولا هذه العقوبة، لكن هذه هي السباقات وهذه هي الأنظمة.
"علينا أن ننظر الى الأمام الى السباق التالي، ما زلنا نتصدر. جدارة تشغيل السيارة رائعة، تمكنت من الضغط طوال الوقت."
يأمل هاملتون حظاً أوفر في سباق البحرين المقبل في 6 نيسان.
يختم قائلاً: "سوف نردّ في البحرين. كنا سريعين هناك في العام الماضي، وأعتقد بأننا نملك مجدداً سيارة سريعة."

شوماخر يساعد في توزيع غرامة الماكلارن
 

سيساعد بطل العالم المعتزل مايكل شوماخر في توزيع مبلغ 60 مليون دولار دفعها الماكلارن كعقوبة على مسألة تجسسه على الفيراري في العام الماضي.
إعتزل بطل العالم لسبع مرات في نهاية موسم 2006، وسيقوم بتشكيل لجنة إدارية من خمسة أعضاء مهمّتها تمويل برامج السلامة في رياضة المحركات حول العالم.
يشير الـFIA الى أنه ينوي إستخدام هذه الأموال خلال السنوات الخمس المقبلة للتركيز على ثلاثة برامج لسلامة السائقين، المسؤولين، والمباني.
أما أعضاء اللجنة الآخرين فهم: رئيس الـFIA ماكس موزلي، مدير الفيراري السابق جون تود، مدير مرسيدس نوربرت هوغ، وممثل المؤسسات الرياضية الوطنية نيك كرو.

ماسا لم يستسلم بعد...
 

يعتقد فيليبي ماسا بأنه لا يزال قادراً على القتال على البطولة بالرغم من إنسحابه من السباقين الأول والثاني في الموسم.
إنزلق البرازيلي في ملبورن قبل أن يتعطل محرك سيارته مجبراً إياه على الإنسحاب، ثم إنزلق مرة أخرى في ماليزيا ليصبح متأخراً 14 نقطة عن متصدر الترتيب لويس هاملتون.
يقول ماسا: "لم تكن البداية التي أردتها للموسم، لكن ما زال هناك 16 سباقاً و160 نقطة. أنوي تعويض كل النقاط التي خسرتها في السباقات القليلة المقبلة.
"كانت الأمور مغيظة وبالأخص في ماليزيا لأنني كنت أنتظر نتيجة في منتصف السباق، إلا أن السباقات هكذا تجري أحياناً. الجميع يخوضون أياماً جيدة وأخرى سيئة، وقد بدأت الموسم بطريقة سيئة."
يعترف ماسا أن غياب التحكم بقوة الجرّ قد جعل القيادة صعبة، لكنه يوضح بأن لا علاقة لها بإنسحابه في ماليزيا.
يقول: "توجب علينا منذ نهاية الموسم الماضي أن نعتاد على القيادة بدون المساعدات الإلكترونية، ويبدو من السباقين اللذين حصلا حتى الآن أن هذه قد أدت الى مزيدٍ من الحوادث والإنزلاقات.
"أصبحت الحياة أصعب من قبل، لكنني لا أعتقد بأنها السبب في خروجي عن الطريق يوم الأحد الماضي. واجهت مشاكل مختلفة لا علاقة لها بقوة الجرّ."